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            一号站用户登录-在我国,什么人在开玛莎拉蒂?

            admin 2019-07-18 225人围观 ,发现0个评论

            这个品牌在大部分国人心中标志着财富、奢侈,但又并不是那么正面、向上。在过往揭露报导过的负面新闻里,有不少都将“玛莎拉蒂”四个字放在标题里,一起往往又触及一些富二代、花花公子等。

            玛莎拉蒂用户画像显现,我国车主中有将近四成是女人,平均一号站用户登录-在我国,什么人在开玛莎拉蒂?年龄仅为30岁左右。这比保时捷在我国的用户还要年青6岁。玛莎拉蒂将她们界说为:年青有为的女人。

            当然,从这个一号站用户登录-在我国,什么人在开玛莎拉蒂?数据也看出,消费玛莎拉蒂的大部分仍是男性,但一起特征是都年青。其实,与我国人口基数比较,玛莎拉蒂在华出售量并不算大,最近两三年还呈下滑趋势。

            2018年数据显现,玛莎拉蒂我国商场新车售出约1.1万辆,同比下滑32%。菲亚特克莱斯勒集团(FCA集团)把玛莎拉蒂上一年的下滑,归结于我国商场销量的下滑。




            撑起玛莎拉蒂的我国商场

            我国商场之余玛莎拉蒂的含义,咱们能够看几个数据。2004年,玛莎拉蒂刚进入我国时销量缺乏百台。2016年,玛莎拉蒂我国商场出售同比增加91%,我国成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车的全球榜首大商场。

            2017年,有称这是玛莎拉蒂品牌历史上销量最佳的一年。这一年,玛莎拉蒂全球销量约4.87万辆,我国商场奉献大约1.45万辆,占约30%。13年时间里,玛莎拉蒂在我国的销量翻了140倍。




            但是,2018年度财报显现,玛莎拉蒂品牌2018年净收入为26.63亿欧元,同比跌落34%;调整后的息税前赢利为1.51亿欧元,同比跌73%。这一次,FCA高层依然把玛莎拉蒂品牌赢利大幅跌落的首要原因,归结于我国商场销量的下滑。

            数据显现,2018年,玛莎拉蒂品牌全球出货量约为3.49万辆,同比下滑32%。其间,我国商场2018年共售出新车约1.1万辆,同比下滑32%。就车型来看,总裁和Ghibli车型全年销量同比降幅超40%;Levante全年销量为6939辆,同比跌落25%。

            我国车主:一号站用户登录-在我国,什么人在开玛莎拉蒂?30岁左右、女人占四成

            说起这个品牌,很多人会联想一号站用户登录-在我国,什么人在开玛莎拉蒂?到多年前玛莎拉蒂的炫富榜首人郭美美。这是偶尔,也不是彻底偶尔。




            在为数不多的关于我国超豪车用户的调查报告,合车社选取2017年中旬一份关于玛莎拉蒂我国车主的用户描绘,这是玛莎拉蒂高层在承受国内媒体采访时亲证的。倩语倩寻因为2018年玛莎拉蒂在我国的增量并不算大,依然具有较高的参考性。

            玛莎拉蒂全球首席执行官雷德比格兰德表明,玛莎拉蒂的车主十分年青,尤其是在我国商场,车主的平均年龄只要30多岁。

            2017上海车展首日,意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第10万台玛莎拉蒂轿车的主人,也是我国的一位年青女车主。数据显现,玛莎拉蒂在我国有近3万名车主,他们不只平均年龄仅30多岁,而且38%为女人。当然,透过这个数据咱们也看到,其实玛莎拉蒂男性用户仍是占比更高,超越一半。




            合车社注意到,在玛莎拉蒂的官方网页、微博等渠道,其实鲜少有年青女人形象呈现。本年6月,戚薇到会了玛莎拉蒂在杭州一场入华15周年的特别献礼活动。此外,官方展现渠道的形象多以车型为主,以及一些运动项目的合照。

            商场不可仍是玛莎拉蒂不可

            2018年,跟着玛莎拉蒂销量的下降,管理层也在反省。从上一年第二季度开端,玛莎拉蒂的销量与2017年同期比较下降了41%,首要原因是我国的销量下降了69%。FCA高层直言,我国是导致玛莎拉蒂品牌成绩下滑的首要原因。




            上一年至今,路透社、《轿车新闻》等外媒曾多次报导FCA全体成绩受玛莎拉蒂、阿尔法•罗密欧连累,并几回传出领导层或许有意向外出售玛莎拉蒂。本年1月,吉祥轿车曾被传有意收买玛莎拉蒂。在这之前,长城轿车也曾被传有意收买该品牌,最终因玛莎拉蒂市值规划太大而不了了之。

            不过,在本年3月的日内瓦车展上,FCA的高层正面回应不会出售一号站用户登录-在我国,什么人在开玛莎拉蒂?。依据媒体征引发言人的表述,对方表明“玛莎拉蒂是咱们最出色的品牌之一,有一个十分光亮的未来,所以不会出售”。

            尽管如此,从上述的一些数据和外媒剖析傍边可见,玛莎拉蒂在全球商场,尤其是我国商场的体现正在承受考验,FCA集团也在测验新的变革。而除了怪责我国商场的不景气,玛莎拉蒂还有其他问题。




            据美国《轿车新闻》称,FCA高层也曾指,将玛莎拉蒂与阿尔法•罗密欧品牌绑缚在一起是一个过错决议,这导致公司削减对玛莎拉蒂品牌的重视,一起拉低了它超级奢侈品的定位,以及在车型更新上远不及竞争对手保时捷卡宴、宝马X5和奔跑GLE等的反应速度。

            同样是占比1/3,同样是全球最大单一商场,我国商场给保时捷的是显着的增加。数据显现,2018年,保时捷累计销量约25.62万辆,同比增加4%。傍边,保时捷在我国商场累计销量约8.01万辆,占比约30%,同比增加12%,超越累计销量为5.72万辆的美国商场。

            有意思的是,保时捷方面也从前说到我国车主的年龄层。与德国的保时捷车主52岁的平均年龄比较,我国车主平均年龄年青16岁,大约在36岁左右。尽管保时捷我国车主的男女比例是50:50,但在德国保时捷车主70%都是男性。这意味着,保时捷在我国女人商场的受欢迎程度是高于德国的。

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